自行車部件是指連接在車架上的曲軸定位器、腳踏，車把等，鈦部件業比Ti-3AL一2.5V車架業發展得快，大部分部件是用Ti-6AI-4V生產的，部件的大多數是用棒材或板材機加工出來的。部件用Ti-6A1-4V的購買力只是Ti-3衄一2.5V車架 的1/3，1997年約10t。鑄造部件可SB越來越常見，但這方面的發展可能要比機加部件發展慢，鈦供應商開始向鈦部件生產廠家提供便宜的材料，大多數 這種低成本自行車級材料實際上是被淘汰的航空材料。

近幾年由于國防削減和飛機工業的起浮不定，使美國生產Ti-3AL一2.5V管材的三家公司轉向自行車工業，但全世界生產的乃一3AI-2.5V自行車車架 也不到三架波音747飛機用的鈦(130t).目前有近50家公司生產鈦自行車，全世界90%的全鈦車架來自幾個原設備生產廠家(OE)，剩余的10%的 一半才是由美國自己生產，美國早巳是較大的鈦自行車生產國和消費國.2015年很可能是鈦車架銷售較高的一年，大概將生產17000副鈦車架，總 重量約82噸材料，包括全鈦管、鈦棒和鈦板。當越來越多的騎自行車者開始明白鈦的好處時，卻感到囊中羞澀，用航空質量的管材 生產的Ti-3Al-2.5V車架，每副價格在1600和3 500美元之間，整個自行車賣價從2 400美元到6000美元.在過去四年里，工業純鈦管和非航空用罰-3AI-2.SV(運動級)鈦合金做成的車架頗受歡迎，一些運動級鈦車架零售較低價格 每副1000美元，整個自行車較低價1700美元。

如果鈦工業有興趣發展鈦體育用品業，包括自行車和輪椅，就不僅要對生產者宣傳，還要對產品的較終用戶進行宣傳.70年代鈦車架失敗后，雖然由于Ti-3A1-2.5V管材的優異性能使得鈦的聲譽有所 提高，但它很容易受到目前進入市場的便宜的工業純鈦車架的威脅，再加上有一些小公司生產的鈦車架，他們不具備創造成功鈦產品所必須的知識和資源，這些都會 影響鈦在自行車工業及其它消費品領域的聲譽，幾年前這種問題在帆船工業上已遇到過，使鈦在高技術帆船市場名聲掃地，鈦現在仍被有關當局禁止在比賽帆船上使 用，這類問題完全可通過宣傳加以避免。